Le conseil de transport en commun approuve le service de camionnettes à la demande à Sequim et Forks

Coureurs capables

pour programmer des ramassages via une application

Par Paula Hunt

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Un nouveau service de camionnettes à la demande à Sequim et Forks qui viendra chercher les passagers à leur domicile et les livrera n’importe où dans une zone désignée du centre-ville commencera le 12 décembre.

Le service a été approuvé à l’unanimité par le conseil d’administration de la Clallam Transit Authority mercredi après une audience publique au cours de laquelle personne en ligne ou en personne ne s’est prononcé pour ou contre le service de micro-transit.

Baptisé Interlink, il remplacera deux itinéraires fixes, la navette Route 17 à Forks et la navette Route 40 à Sequim.

“Il fonctionnera un peu comme Uber ou Lyft, les passagers pouvant préprogrammer un trajet”, a déclaré Jim Fetzer, directeur des opérations de Clallam Transit. Ils peuvent commander un trajet le jour même jusqu’à deux heures à l’avance.

Une fourgonnette Interlink desservira environ une zone de 3 milles carrés de chaque ville et fonctionnera aux mêmes heures que l’itinéraire qu’elle remplace, avec un service étendu à Sequim le samedi.

Les tarifs seront supprimés les 30 premiers jours, comme ils le sont pour tous les nouveaux services de Clallam Transit, et par la suite, les tarifs seront les mêmes que les options d’itinéraire fixe.

Chaque van peut accueillir trois passagers à pied et un passager en fauteuil roulant ou un passager à pied et deux passagers en fauteuil roulant.

Clallam Transit s’est engagé dans une campagne de sensibilisation du public au cours des derniers mois en organisant des réunions d’information à Sequim et Forks et en s’adressant à des groupes de service, entre autres efforts, pour faire connaître le changement.

“J’ai assisté à la réunion sur le micro-transit à Sequim avec ma fille, qui est une adulte handicapée, et j’ai été très impressionnée par la présentation”, a déclaré Kathy Downer, membre du conseil d’administration. “Je pense qu’une fois que les gens s’y seront habitués, cela fonctionnera très bien.”

Clallam Transit a développé Interlink sur la recommandation d’un consultant qui a suggéré qu’un service de micro-transport en commun pourrait augmenter l’achalandage. Le directeur général, Kevin Gallacci, a déclaré qu’Interlink avait été créé pour pouvoir être étendu si la demande augmentait.

“Ce sera un essai pour ce type de service, et s’il devient trop populaire, nous aurons plus de véhicules et nous pourrons peut-être étendre la zone de service”, a déclaré Gallacci. “Et si c’est réussi, il y a beaucoup d’options pour un véhicule électrique qui peut facilement fonctionner dans ce type de service.”

Pour utiliser le service à la demande, les passagers doivent télécharger une application, appelée “Pingo”, sur leur appareil iOS ou Android. L’application permet aux passagers de demander, de payer et de surveiller l’heure d’arrivée de leur course.

Ceux qui n’ont pas de smartphone ou de tablette peuvent demander un tour en appelant le 360-452-4511, opt. 6. C’est également le numéro à appeler pour toute question concernant Interlink ou pour obtenir de l’aide sur l’utilisation de l’application.

Subvention pour les bus

Dans une autre action, le conseil a autorisé Clallam Transit, par un vote de 3 contre 2, à demander une subvention par l’intermédiaire du Département des transports de l’État pour acheter quatre bus diesel pour remplacer les bus qui approchent de la fin de leur durée de vie utile pour un coût de 2,7 millions de dollars. avec une contrepartie de 20 % (environ 544 716 $ en fonds Clallam Transit). Ces bus devraient être livrés en 2025.

Bien que Clallam Transit se soit engagé à passer aux bus à hydrogène et électriques, Gallacci a déclaré que l’équipe de direction avait décidé que l’achat de quatre bus diesel était une décision plus pratique et financièrement responsable alors que Clallam Transit était peu susceptible d’être prêt à soutenir la technologie, modifier les installations de transport en commun , former le personnel et sécuriser les financements nécessaires aux bus à hydrogène ou électriques d’ici 2025.

Downer, qui a voté contre l’autorisation, a déclaré que l’utilisation de la subvention pour acheter du diesel plutôt que d’opter pour des bus à zéro émission était une occasion manquée.

“Étant donné que nous devons remplacer ces véhicules plus tôt que prévu, je ne pense pas que nous devions opter pour l’essence ou le diesel”, a déclaré Downer. “Je pense que nous devrions rester attachés à l’hybride ou à tout autre type d’énergie, à l’exception des combustibles fossiles.”

Brendan Meyer, membre du conseil d’administration, qui a également voté contre l’autorisation, a déclaré : “Je pense que nous devons aller de l’avant dans la direction de l’électrique, car c’est dans cette direction que cela finira par se terminer, alors autant commencer.”

William Armacost, Mike French et Juanita Weissenfels ont voté pour l’approbation. Les membres du conseil Bill Peach, Mark Ozias et Lindsey Schromen-Wawrin ont été excusés.

Gallacci a noté que 10 véhicules de transport adapté qui seraient à la fin de leur durée de vie utile en 2025 devaient être remplacés par des véhicules utilisant la technologie zéro émission.

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